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长安汽车任勇:构建安全可靠供应链 助力汽车强国梦

admin 2020-09-17 152 浏览 0 评论

凤凰网汽车讯 “我国汽车产业链布局日趋完善,逐渐以大型的整车企业为核心,形成了一定产业链的集群效应。但在基础材料及关键核心零部件领域,还存在短板和不足。”作为长安汽车产品CEO的任勇,对于当下中国汽车零部件供应链存在的问题这样说到。

9月16-17日,在南京举办的全球新能源汽车供应链创新大会上,任勇分享了中国新能源汽车零部件产业发展的心路历程。他将汽车产业链的发展划分为三个阶段。

长安汽车任勇:构建安全可靠供应链 助力汽车强国梦

第一个阶段,是从2000—2010年,产业化供应链是从无到有的一个过程。其次是2010—2020年,他认为这一阶段是逐步从有到优的一个过程。第三个阶段,即2020—2030年,将是从优到成本最低的阶段或低成本阶段。

当下,正是汽车产业变革的关键年,汽车产业正快速进入全面电气化时代。但任勇指出,决定电动化、智能化、网联化核心竞争力的关键零部件的资源主要分布在国外。比如整车层面的电制动技术、热泵技术,主要还是由国外企业掌握。

在智能网联汽车领域,自动驾驶环境感知系统关键零部件毫米波雷达与激光雷达,国内初创公司正快速发展,未来有望快速批量供货,但关键芯片的制造工艺仍然由国外一些巨头掌握,因此要构建安全可靠的供应链,是发展电动化、智能化、网联化,实现产业转型的必然选择。

以下为演讲实录:

尊敬的陈清泰理事长,各位专家、领导,女士们、先生们,各位媒体朋友们,大家下午好!

首先很感谢主办方能够提供这样一个难得机会,与行业内各位同仁们相聚南京,共同探讨如何构建安全可靠的供应链。

对这个话题我非常有感触,我认为中国新能源汽车发展到今天,我把它分为三个阶段:

第一、从2000—2010年,产业化供应链是从无到有的一个过程。

因为本人从事新能源汽车是2001年,那个时候大家都是在做项目开发,真正产业化的起步,还是从2009年、2010年开始的,所以说我认为在2000—2010年,那个时候的供应链是从无到有。

从2010—2020年,这十年,我认为是逐步从有到优的一个过程。各大零部件,不管是国内的供应商也好,还是国外的供应商也好,现在都有,是不是最好不一定,所以我认为第三个阶段,就是从今天开始,2020—2025年乃至于到2030年,它将成为从优到成本最低的一个阶段或者叫低成本阶段。现在虽然我们的零部件可能有好的,但是成本比较高。

我记得在零几年的时候,当时我就跟英飞凌谈过,针对IGBT,在零几年做项目,长安做新能源产品产业化是最早的一家企业,当时我们寻找IGBT这个产品的时候,全球没有一家做汽车级的,也就是说做车规级的IGBT。当时我就跟英飞凌去谈,说服了他们的亚太总裁,在2008年把车规级的IGBT开发出来。

我想通过这样的一个构建安全可靠的供应链体系,来助力电动化、智能化以及网联化的变革,从而实现中国的汽车梦。

首先,我想谈的第一点,构建安全可靠的战略意义。

大家知道,我们国内汽车产业的现状,比如说2010年到今天,中国汽车产销已经连续9年位居全球首位,2020年1—6月份,全球汽车销量3150万辆,其中中国市场销售1025万辆,占全球销量的32.5%。我国汽车产业链布局日趋完善,逐渐以大型的整车企业为核心,形成了一定产业链的集群效应。但在基础材料及关键核心零部件领域,还存在短板和不足。

我国汽车产业发展的机遇,当前中国已经进入全面深化改革的攻坚期,中国必须要有世界一流的企业和产业来承载,要有支持产业健康发展的创新体系和工业体系。典型的特征,包括拥有品牌和产品竞争力,掌握关键核心技术的自主车企,完善安全可靠的供应链以及一定的全球份额。

我们汽车工业的竞争,归根结底是核心技术及供应链的竞争,通过提升中国本土零部件企业的开发能力,培育核心的技术,成就一批具有全球竞争力的零部件企业,继而形成全球领先的供应链体系,支撑民族品牌向上。

第二点,构建安全可靠的供应链是应对全球化事件及国际关系的有效手段。

众所周知,今年上半年的新冠疫情迅速席卷全球,得益于我国政府的有力控制,我国的整车企业率先复工复产,但是国外的一些零部件企业还是处于停产状态,引发断供的风险也很大,也给供应链安全敲响了警钟。

比如说新能源板块部分关键零部件出现了供货风险。同时疫情导致全球经济萎靡,加剧产业链迁移、制造链回流,对中国汽车产业链带来巨大的冲击。保障产业的健康可持续发展,要求我们必须构建自主可控的供应链。

第三点,安全可靠供应链是推动电动化、智能化、网联化的基础保障。

未来的汽车将全面走向电动化、智能化、网联化,为用户带来更安全、更节能、更环保、更便捷的出行体验。本轮汽车产业的变革,关键就在电动化、智能化和网联化的竞争。

另外一个方面,决定电动化、智能化、网联化核心竞争力的关键零部件的资源又主要分布在国外。比如说整车层面的电制动技术、热泵技术,主要还是由国外企业掌握。刚才说的车规级的IGBT也是在国外,国内掌握这个技术的屈指可数。

在智能网联汽车领域,自动驾驶环境感知系统关键零部件毫米波雷达与激光雷达,国内初创公司已经快速发展,未来有望快速批量供货,但是关键芯片的制造工艺仍然由国外一些巨头掌握,因此要构建安全可靠的供应链,是发展电动化、智能化、网联化,实现产业转型的必然选择。

第二部分,讲讲路径,如何才能构建安全可靠供应链的路径。

一、营造创新氛围,政企联手完成企业创新的体系,实现快速产业化。

如果一个企业单打独斗,我认为这个进展很慢,所以一定要政企携手,搭建产学研创新平台,突破产业基础性前瞻性以及共性技术,支撑整车企业的培育产业链能力,培育国内创新成果,使其加速产业化,并尽快转化为能够支撑产业发展的核心能力。

比如今年上半年,刚落户南京的中汽创智公司,这是由一汽、东风、长安共同出资建立的一个先进零部件和未来技术创新的公司。

二、跨界整合,技术创新,提升自我生存能力。

通过企业间的强强联合,尤其是跨界联合,共同研发共性技术,攻坚短板问题,努力实现国产化。我们要抓住这一轮的产业链结构性重构机遇,通过构建关键核心技术、攻关举国体制,实现技术和工业突破,将产业链中一部分举轻若重的零部件国产化。

三、加速垂直整合,扩大开放,发挥集群优势。

在不断扩大开放的背景下,充分发挥集群效应,凸显劳动力成本、供应链成本、营商环境等优势,一方面已经入驻国内的国际优秀零部件供应商长期稳定的供应;另一方面吸引更多优秀外资企业在华投资建厂,尤其是关键零部件、核心零部件企业,以此提高中国汽车产业抵抗风险的能力。

第三部分,谈一下长安汽车怎么做的。

一、长安汽车电动化、智能化战略和第三次创新创业。

针对电动化,在2017年10月份,长安汽车发布了“香格里拉计划”,并且致力于成为智慧新能源汽车的领导者。长安在2001年开始涉足于新能源领域,组建的是一个项目团队。在2008年组建了长安新能源汽车有限公司。在2018年5月,在原有新能源汽车公司基础上,又重组了现在的新能源汽车科技公司,为长安的新能源汽车领域的发展提供了组织和人员保障。

2019年11月,长安新能源首轮融资完成,成功引入4家战略投资者,成为了第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源已经自主掌握整车的集成、大三电、CAE分析的核心技术384项,成功推出12款纯电动和插电式混合电动产品,销售已经达到21万辆。

智能网联方面,2018年8月发布了一个“北斗天枢”计划,助推长安汽车向智能出行科技转型,并且以智能网联、智能交互、智能驾驶三大领域技术为支撑,实现智能网联的营运,分阶段打造智能汽车平台。

第三部分是第三次创新创业。

长安汽车在2018年4月份,正式发布了第三次创新创业计划,要着力推动四大转型,助力长安汽车向智能出行的科技公司转型。

二、积极构建长安汽车生态链,整合资源,构建生态圈,是长安汽车发展战略的重要保障之一。在新能源汽车领域,与一汽、东风、蔚来等车企战略合作,共创技术平台和资源。动力电池领域,与宁德时代战略合作,保障核心的资源供应。充电领域,与国家电网、特来电等合作,共同布局未来的充电生态。出行领域,与T3出行深度合作,探索客户的出行服务的解决方案。在智能网联领域,长安汽车与科大讯飞、蔚来、英特尔、恩智浦、阿里巴巴、中国移动、中移物联、华为、腾讯及百度,都有跨界合作。

孵化创新,提升核心竞争力。

一个充分融合和共享的生态圈,带给我们的是源源不断地创新成果。长安汽车与华为携手打造的下一代EE构架的平台,与华为、宁德时代联合构建全新的纯电动CHN平台,充分整合了中国中车、四大半导体、法拉电子等核心器件供应商,实现和推动新能源电驱动系统核心功率器件的国产化。这些创新成果的落地和应用,将助推长安汽车第三次创新创业成功。

最后,实现汽车强国战略,是我们这一代人的历史使命,让我们秉持开放共享的理念,凝心聚力,变革破局,共建平台,共研技术,共育品牌,共享资源,共御风险,共谋汽车的发展。

科技长安,智慧伙伴。谢谢大家!


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